燃油车集体“骨折清仓” 有车型直降近20万元！

【燃油车集体“骨折清仓”】“燃油车集体‘骨折清仓’”，这条热搜在5月22日挂上了百度热搜榜。这不是某一家4S店搞促销，而是整个燃油车市场正在经历的集体降价潮。降幅有多狠？一组数据能说清楚。一汽奥迪的销售人员透露，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本，现在裸车价跌到了26万元左右，差不多打了六折。这条价格下滑的线从2023年就开始画了，当时奥迪A6L从42万降到35万以下，2024年又掉到30万以下，如今直接跌破30万关口。

豪华品牌全线加入战局。2026年刚开年，宝马调整了31款车型的零售指导价，其中24款降幅超过10%，5款降幅超过20%。奔驰对C级、GLC这些主力车型的官方降幅最高也有6.9万元。降价从豪华品牌开始，一路传到合资阵营。一汽大众的高尔夫R-Line从指导价15.69万降到终端13万左右，迈腾也有三万多优惠。东风日产的经典轩逸曾经加价提车，现在降到6万也没多少人看了。天籁更是从二三十万跌到十一二万。

数字背后是残酷的现实。乘联分会数据显示，2026年4月，燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均降了2.3万元，降价力度达到17.2%。今年前四个月，降价车型均价23.6万元，平均降幅3.4万元。常规燃油车促销力度已经连续九个月维持在23%左右的高位。

为什么降这么狠？经销商的说法是“去库存”。一位经销商高层分析，去年多是经销商自发降价，今年是厂家主导，因为新车改款，老款价格被迫压得很低。但根本原因还在销量上。4月新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%，同期燃油车零售只有53万辆，同比暴跌37%。懂车帝发布的4月销量榜前十名里，只有吉利缤越一款燃油车，其余九席全是新能源。

消费者正在加速离开燃油车。一份调查白皮书显示，81.2%的燃油车用户在换车时选了新能源，继续选燃油车的只有13.3%。降价成了撬动消费为数不多的手段，但效果在递减。有分析指出，燃油车已经陷入“降不动、涨更难”的僵局，即便继续加码促销，销量也很难有明显起色。

经销商的日子更难。终端降价亏本卖车叠加需求不足，利润被挤压到几乎没有。“去年让价多，还能靠金融产品把钱挣回来，今年金融产品也没什么利润了。”一位合资品牌经销商说。经销商的目标从“保网点”变成了“保生存”，有经销商放话：如果库存量过大、厂家强迫提车，就直接退网。数据显示，2025年全年81.9%的经销商存在售价低于进价的问题，传统燃油车品牌经销商中亏损比例达到58.6%。

促销力度居高不下，燃油车市场份额还在被蚕食。1到2月燃油车零售同比少了74万辆，3月少了34.5万辆，4月又少了36.5万辆，减量占比从40%一路升到84%。油价上涨也加速了消费者的转向，中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，中东冲突导致油价上涨，让部分燃油车消费者观望或直接换了新能源。

新车降价也在重塑二手车市场。2026年一季度主流燃油车三年保值率已跌破55%的警戒线，经销商卖二手燃油车也在亏，收车就贬值的局面依然存在。形成了一条负反馈：新车越便宜，二手车越不值钱；二手车越不值钱，新车越没人买。